XBILITY Chassi + servo TCM-1003 Xbility One 1/28, XBONE

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XBILITY Chassi + servo TCM-1003 Xbility One 1/28, XBONE

Châssis XbilitY One — Performance et Stabilité Réinventées

Poursuivons la présentation du XbilitY One en explorant ce qui fait vraiment la différence dans sa conception et son comportement en piste.

Une architecture innovante

Contrairement à la plupart des châssis de cette catégorie, le XbilitY One adopte une configuration unique, proche d'une autre marque bien connue, mais avec une exécution radicalement différente. Ce qui distingue véritablement notre châssis, c’est le choix des matériaux et la précision du design.

Acier : un choix stratégique

Nous avons opté pour l’acier pour deux raisons essentielles :

• Un poids optimisé qui améliore la stabilité

• Une durabilité accrue, nettement supérieure au laiton, souvent sujet à l’usure ou à la déformation

Le résultat est un châssis extrêmement stable, même lors de phases de freinage intenses. La sensation de contrôle est telle qu’on pourrait presque croire piloter une voiture à transmission intégrale.

Une plateforme pensée pour la performance

Cette stabilité renforcée nous permet d’adopter une géométrie avant plus agressive, sans compromettre le comportement de la voiture.

Le châssis est également conçu pour accueillir les batteries 24 mm les plus imposantes du marché. Pour les batteries plus souples, un guide de batterie standard est inclus. En option, une pièce excentrique permet d’ajuster la position de la batterie de ±4 mm vers l’avant ou l’arrière, ce qui influence fortement l'équilibre et la maniabilité. Cet ajustement simple a un impact considérable sur le comportement en virage : un véritable atout en termes de réglage.

Des options de réglage avancées

Le châssis intègre plusieurs éléments de réglage qui permettent d’adapter la voiture à votre style de conduite :

• Amortissement arrière assuré par un ressort monté à l’arrière avec vis de réglage d’inclinaison du banc

• Réglage du point de travail du ressort arrière, plus vers l’avant ou l’arrière, pour ajuster la réactivité sans changer de ressort

• Trois positions d’ancrage arrière, modifiant l’effet de levier sans toucher à la largeur de voie :

  • Position courte : plus d’agilité

  • Position longue : plus de stabilité